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研究帶來了一個令人鼓舞的結(jié)果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對固定的停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，認為電動汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣。而這可能需要數(shù)十億的早期投入。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

研究表明。整個十三五期間，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣。上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業(yè)績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當(dāng)金融危機重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動車作為一種新的載體，覺得會在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩(wěn)步地進入了一個電動汽車的時代政府“補貼”與市場增長。

大家可能習(xí)慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調(diào)研表明，如果政府不提供補貼。早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發(fā)性增長。

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調(diào)研中，其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎(chǔ)之上再補貼3000美金。其實也發(fā)現(xiàn)了同樣的補貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

比方說。政府其實是需要有一系列(除現(xiàn)金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，電動汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙。對產(chǎn)品質(zhì)量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

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