反向合資或成潮流？小鵬和智己只是大眾電動化的過渡方案？
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發(fā)布 : 07-28
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7月26日，大眾汽車在國內(nèi)接連發(fā)布兩條重磅消息，分別涉及和小鵬以及上汽的合作。其中，大眾將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股份，以此換來雙方共同開發(fā)兩款大眾品牌電動汽車，補充現(xiàn)有的大眾MEB車型矩陣；此外，奧迪和上汽簽署戰(zhàn)略備忘錄，雙方將共同開發(fā)開拓高端智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。受到這個消息影響，小鵬汽車股價大幅上漲。無論是對于小鵬還是對于中國品牌電動車來說，得到大眾這樣級別的跨國車企巨頭的認可，怎么看都是一個振奮人心的好消息。大眾尋求SSP架構(gòu)落地前的過渡方案對于大眾來說，MEB平臺沒有在國內(nèi)市場展現(xiàn)出足夠的競爭力，可能是彼時的大眾所沒有預(yù)計到的。雖然ID.家族在國內(nèi)合資車企中電動車銷量排名第一，但是在與國內(nèi)自主品牌和新勢力的電動車的產(chǎn)品力對比中，還是存在比較明顯的差距。之前大眾撤換迪斯并全盤調(diào)整了CARIAD的管理層，據(jù)外界傳言就是因為大眾旗下多款電動車車型因為軟件問題面臨延遲交付的可能性。在這種情況下，大眾無論是出于為SSP架構(gòu)可能延誤做準備，還是為SSP架構(gòu)落地前提升其在國內(nèi)電動車市場的產(chǎn)品力，它都需要找一個強援并做好過渡方案。畢竟中國市場是大眾汽車無論如何都要力保份額的戰(zhàn)略市場。而整車平臺或者車型的開發(fā)都是一個長周期的項目，對于大眾來說它實在是等不起。采購國內(nèi)整車企業(yè)的純電動平臺，將能夠幫助大眾以及奧迪在最短時間內(nèi)向市場投放電動車車型。而小鵬的扶搖平臺和智己的星云平都已經(jīng)有量產(chǎn)車型問世，無論在整體車型性能還是在可靠度方面，都是現(xiàn)成的解決方案。所以說，在SSP平臺正式投產(chǎn)之前，借助于小鵬和智己的力量來補齊自己在智能電動車領(lǐng)域產(chǎn)品力的短板，是比較經(jīng)濟和高效的方法 。以和小鵬汽車的合作為例，兩款大眾品牌電動車將在2026年之前問世，就可以看出大眾的急迫心情。而有了這兩個平臺打底，大眾也可以騰出手來，盡量推高SSP平臺的指標，確保這個全新架構(gòu)能夠讓大眾站在全球電動車市場的最前列。與大眾合作，尚不能為小鵬和智己帶來實質(zhì)性提升得到大眾的認可，小鵬和上汽足以揚眉吐氣一番。小鵬汽車在2023年過得并不如意，不僅在銷量上失去了之前自己坐了很久的新勢力銷量冠軍的寶座，在銷量上更是在一眾新勢力中敬陪末座。不僅被理想汽車遠遠甩在身后，同時也被零跑和哪吒這樣的新勢力反超，而極氪和蔚來在銷量上也壓過小鵬一籌。如果不是最近上市的小鵬G6以一個非常有競爭力的價格引來不少的訂單，小鵬汽車可謂已經(jīng)被逼入墻角。至于智己在國內(nèi)的表現(xiàn)同樣也是差強人意。阿里為智己車型提供的助力全然沒有當(dāng)年榮威RX5（參數(shù)丨圖片）頭頂全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的頭銜那么亮眼。低價競爭也成為智己能夠在市場上立足的唯一法寶。對于小鵬和上汽來說，能夠得到大眾的認可，是一個很大的進步。證明了兩個品牌的電動車，至少在產(chǎn)品層面，甩開了大眾汽車不止一個身位。在SSP平臺車型投產(chǎn)前，大眾基本不可能通過對MEB平臺的升級來達到小鵬和智己的產(chǎn)品力。但我們也想提醒一下小鵬和智己。被大眾汽車的青睞，更多只能從名氣上給兩個品牌帶來一定的幫助，其實很難從實質(zhì)上來提升兩個品牌在國內(nèi)面臨的慘烈競爭的局面。下一步，要打的價格戰(zhàn)還是要打，需要投入研發(fā)的資金可能一分錢都不能少。大眾引入兩家車企的平臺技術(shù)，更多也只是會支付一些費用，幫助小鵬和智己攤薄之前的研發(fā)投入。而一旦后期大眾SSP架構(gòu)順利落地，那大眾和小鵬以及智己的合作，可能也不會再有2.0版本的協(xié)議了。電動車時代反向合資或成潮流大眾集團尋求和小鵬以及上汽的合作，其實預(yù)示著曾經(jīng)占據(jù)國內(nèi)汽車市場占據(jù)主導(dǎo)的合資模式，迎來了一個新的局面。在之前的合資時代，外資承擔(dān)著輸出品牌和技術(shù)的角色，而國內(nèi)合作伙伴更多只是提供了一個合資的名額而已。因此在國內(nèi)合資車企股比限制松綁之后，一段時間外資車企都想紛紛鬧獨立。但是在智能電動車時代，外資車企的轉(zhuǎn)型明顯慢了一拍。大眾是在一眾跨國車企集團中，向純電動轉(zhuǎn)型更為堅決的，但是MEB平臺在國內(nèi)電動車市場依然無法其在傳統(tǒng)燃油車時代的影響力。所以尋求和國內(nèi)自主品牌的合作，在未來將會越來越多成為外資車企的選項之一。早在2020年，豐田就已經(jīng)和比亞迪合作。而如今已經(jīng)上市的bZ3使用的就是比亞迪的三電系統(tǒng)。此外，沃爾沃也采購了吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，即將交付的EX30的工程開發(fā)基本都是由吉利汽車來主導(dǎo)。對于外資車企來說，如果想在中國電動車市場站穩(wěn)腳跟，或者尋求更大的發(fā)展，與國內(nèi)主流的車企進行合作是一條捷徑。中國電動車企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，即便是強如大眾也不得不承認，更不要說絕大部分電動化轉(zhuǎn)型更慢的跨國車企了。因此在未來一段時間，反向合資可能會成為國內(nèi)電動車市場上的新潮流。大眾對于中國市場的重視，從最近一系列投資就可以知道，它決計不會允許自己在中國市場上的失敗。無論是投入數(shù)以百億計強化其大眾安徽的體系能力，還是和地平線、中科創(chuàng)達再到小鵬、智己進行合作，大眾通過砸下真金白銀在不斷補齊自己的短板。只不過這樣的合作能夠持續(xù)多長的時間，其實不僅取決于大眾相關(guān)車型和技術(shù)的研發(fā)進度，同時也和國內(nèi)車企能否持續(xù)保持自己在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品力優(yōu)勢息息相關(guān)。如果我們可以繼續(xù)握有產(chǎn)品力的優(yōu)勢，那大眾以及其他跨國車企集團會向國內(nèi)電動車企業(yè)投入更多的資金來結(jié)盟，那樣我們的車企將能夠獲得更大的利益，甚至為自己的全球化打下基礎(chǔ)。但如果我們的優(yōu)勢不再，那大眾的合作可能也就僅限于這幾年的空檔期。所以，小鵬和智己可以開心兩天，然后就需要重新埋頭苦干，應(yīng)對眼前白熱化的競爭局面。
